"Furacões ao sul do Mar Vermelho"

A organização político-militar iemenita Ansarolá (Apoiadores de Deus), fundada em 1994 e mais conhecida como Houthis, leva o nome de seu fundador Hussein Badreddin al-Houthi, que após sua morte em 2004 foi substituído por seu filho Abdul-Malik Badruldeen, desde meados de novembro, em apoio aos seus irmãos palestinos, iniciou uma campanha de ataques com mísseis contra qualquer navio que navegue no Mar Vermelho de e para o Canal de Suez.

Uma operação bastante mais convincente do que as chorosas declarações de muitos governos árabes-muçulmanos que esperam deter o genocídio em Gaza com audazes comunicados de imprensa enquanto o engenho sionista já assassinou cerca de 25 mil civis, do quais quase 10 mil eram perigosos terroristas menores de cinco anos.

Um alto líder do grupo iemenita declarou que os ataques “só irão parar se Israel pôr fim aos seus crimes e alimentos, medicamentos e combustível chegarem à população sitiada da Faixa de Gaza”.

Após as tentativas frustradas de atacar o enclave sionista diretamente do Iêmen – a cerca de 2 mil quilômetros de distância – os Houthis redirecionaram seus mísseis e drones em direção ao Mar Vermelho, passando a operar contra o transporte marítimo na altura do  Estreito de Bab el-Mandeb (Portão das Lamentações), onde as águas do Mar Vermelho se encontram com as do Golfo de Aden, a 70 quilômetros da sua maior distância, operações que estão prestes a iniciar uma nova crise financeira global, uma vez que por ali passa todos os dias entre 10 e 15% do comércio global, transportando sobretudo petróleo e gás, mas também outros tipos de produtos, alguns essenciais como o trigo e produtos manufaturados de todos os tipos, em um valor total de 10 mil milhões de dólares por dia. O mundo já conhecia as consequências do encerramento desta rota quando o cargueiro taiwanês Ever Given ficou preso em Suez e manteve o tráfego paralisado durante quase uma semana, em março de 2021.

No dia 20 de novembro, com um embarque cinematográfico a partir de um helicóptero, milicianos Houthis apreenderam e hastearam as bandeiras do Iêmen e da Palestina, desviando o navio Galaxy Leaders – pertencente ao conhecido traficante judeu Abraham Ungar – em direção ao porto iemenita de al-Salif. A liderança Houthi anunciou que o seu principal objetivo era parar e impedir a passagem de qualquer embarcação com interesses israelenses.

São agora pelo menos quatro grandes companhias marítimas internacionais que anunciaram a suspensão desta rota, a mais rápida do e para o Mediterrâneo, optando pela que contorna o continente africano. Uma viagem que dura entre oito e dez dias a mais, o que acarreta um aumento considerável no valor do frete, um mal menor se comparado à possibilidade de um míssil Houthi atingir uma de suas embarcações.

Entre as primeiras empresas de transporte que renunciaram à utilização do Mar Vermelho estiveram a BP PLC ou a British Petroleum, a dinamarquesa Maersk, com cerca de 500 navios e um milhão e meio de contentores, depois de uma das suas unidades, a Maersk Gibraltar, ter sofrido um ataque sem grandes consequências no dia 15. Estima-se que na semana passada apenas 30 navios com petróleo bruto e combustível entraram no Estreito de Bab al-Mandab, o que representa uma queda de mais de 40% em média nas três semanas anteriores. Ainda é paradoxal que, com um míssil avaliado perto de 10 mil dólares, os combatentes Houthi coloquem o comércio mundial em risco.

Os Houthis, xiitas da escola Zaidi, têm importantes armas fundamentalmente apreendidas aos seus inimigos durante a guerra iniciada em 2015 e que se estendeu formalmente, até ao presente, através do reino saudita e dos Emirados Árabes Unidos (EAU), que suportaram o peso das ações e foram acompanhados por uma coligação mais nominal do que ativa de países muçulmanos, que incluía, entre outros, Marrocos, Sudão, Egito e Paquistão. A entente finalmente derrotada, além de tentar derrotar a resistência iemenita, visava o Irã e também contava obviamente com logística e inteligência norte-americana e israelense.

A resistência iemenita atacou a refinaria saudita Abqaiq-Khurais com mísseis em setembro de 2019, causando momentaneamente o colapso do mercado petrolífero global; também atacou a cidade de Abu Dhabi, capital dos Emirados Árabes Unidos, com mísseis em janeiro de 2022. Dois acontecimentos fundamentais para o declínio da guerra e a chegada deste status quo que existe hoje e que possibilitaram, entre outras questões, a reaproximação entre Teerã e Riad.

Os Houthis controlam a maior parte do país, essencialmente o norte montanhoso, na fronteira com a Arábia Saudita, de onde se estima que tenha origem a maior parte dos ataques, uma área que provou ao longo da guerra ser praticamente inexpugnável para a tecnologia e inteligência ocidentais e de onde se acredita que vêm os ataques ao Mar Vermelho. Eles também controlam a cidade de Sanaa, a capital do país, e outras cidades, incluindo al-Hodeidah, no Mar Vermelho, que tem o principal porto do país e onde foi travada uma das batalhas mais longas e difíceis em 2018, nos momentos sangrentos da guerra, e tornou-se um bastião fundamental para o abastecimento da resistência.

À crise devida ao bloqueio, por enquanto parcial, do acesso de grandes petroleiros e metano, além de porta-contentores, aos portos europeus, o fato de ter sido desencadeada em pleno inverno acrescenta mais drama ao crítico situação do abastecimento de hidrocarbonetos na Europa, dadas as carências desde o início da contraofensiva russa contra a OTAN em território ucraniano, em fevereiro de 2022.

Para combater as operações Houthi, os Estados Unidos, juntamente com 20 nações, incluindo o Reino Unido, Bahrein, Canadá, Dinamarca, França, Itália, Países Baixos e Noruega, estão a preparar a Operação Guardião da Prosperidade com patrulhas conjuntas no sul do Mar Vermelho e no sul do Mar Vermelho adjacente ao Golfo de Aden.

Um ataque oportuno de bandeira falsa

Apesar dos esforços do Irã para não se envolver no conflito que começou em 7 de outubro após o ataque do Hamas que teve o consentimento da inteligência sionista e norte-americana, tanto Washington como Tel Aviv estão a tentar por todos os meios envolver Teerã, não apenas na questão de Gaza, mas também nas operações Houthi contra navios que navegam no Mar Vermelho. O líder supremo da República Islâmica, o aiatolá Ali Khamenei, foi específico quando declarou que “o Irã não tem intenção de se envolver nos ataques”, enquanto na mesma ocasião também expressou a respeito dos acontecimentos na Palestina, que desde que o Hamas lançou a “Operação Tempestade de al-Aqsa” sem consultar o Irã, deve continuar a prosseguir de forma autônoma. Outro exemplo claro da não-incidência de Teerã nesta nova escalada é o esforço diplomático que tem feito para que Nasrallah, o líder do Hezbollah, entre abertamente no conflito, apenas até agora na fronteira sul do Líbano com as terras ocupadas pelo invasor sionista. Houve apenas alguns duelos discretos de foguetes. A mesma pressão é exercida sobre Damasco, que, apesar de ter recebido ataques sionistas em diversas ocasiões, o Presidente Bashar al-Assad evitou responder, e com as milícias xiitas no Iraque.

É evidente que Israel, apoiado pelos Estados Unidos, está a tentar incendiar toda a região para forçar o Irã a intervir abertamente, o que permitiria a Biden intervir e finalmente estabelecer uma guerra em grande escala contra a nação persa.

Não devemos deixar de considerar a forte pressão que o Ocidente está a exercer sobre o Oriente Médio, uma vez que, segundo todos os relatórios, especialmente os provenientes de fontes norte-americanas, a questão na Ucrânia já está prestes a ser resolvida a favor da Rússia. E isto deixaria Putin com liberdade para apoiar os seus aliados.

No quadro desta crise, em que Washington procura freneticamente envolver o Irã, soube-se que no sábado, dia 23, um drone atingiu o navio-tanque de transporte de produtos químicos MV Chem Pluto – bandeira da Libéria, de propriedade japonesa e operado pelos Países Baixos – navegava pelo Mar da Arábia, a 200 milhas náuticas da costa do estado indiano de Gujarat, quando percorreu a viagem do porto de Jebel Ali (Dubai) a Mangalore, no sul da Índia.

Depois de tomar conhecimento do incidente, o Departamento de Estado norte-americano imediatamente, como é agora uma tradição, culpou o Irã por tentar envolver a nação persa em qualquer conflito que a qualifique para mais sanções ou para se envolver diretamente em uma guerra aberta, especialmente se se tomar em consideração as baixas chances que o presidente Biden tem de ser reeleito em novembro de 2024. Sabemos que uma blitzkrieg contra um de seus inimigos mais demonizados costuma ser essencial para uma boa campanha eleitoral.

Por Guadi Calvo, no Línea Internacional